Stöðug hreyfill lágmarksstöðughraði, hægt kúplingspípunni til enda, í gír, þrátt fyrir að kúplingspedalinn hafi verið fóðrað í lok en enn erfið í gírinu eða ekki til að hreinsa upp á sama tíma sendingu sem fylgir gírálagi, Ef tregðu er til að stinga upp, slepptu síðan kúplingspípunni, ökutækið mun enn vera í kúplingspípunni. Ef ökutækið er ekki alveg slakað, byrjar ökutækið áfram eða hreyfillinn stóð.
Kúplingin er staðsett í svifhjólinu milli hreyfilsins og gírkassans. Kúplingsbúnaðurinn er festur í aftari planið á svifhjólinu. Framleiðsluás kúplingsins er inntakshaf gírkassans.
Í akstri getur ökumaðurinn stígað niður eða losað kúplingspípuna í samræmi við þörfina, þannig að hreyfillinn og gírkassinn bilist tímabundið og smám saman að taka þátt í því skyni að slökkva á eða flytja inntak hreyfilsins í gírkassann.
Segulduftið er komið fyrir á milli virka hluta og fylgis. Þegar segulpúðinn er ekki orkugjafi er segulduftið í lausu ástandi. Þegar segulduftið er orkað, snúa virki hlutinn og fylgismaðurinn samtímis. Kosturinn er sá að togi er hægt að stjórna með því að stilla núverandi og leyfa stærri miði. Ókostir: stærri miðlungs hitastig er, því hærra er hlutfallslegt verð.
Renndu rafkúplingu: Þegar kúplunin virkar, verður skipstjóri og þræll hlutar að hafa ákveðinn hraða munur fyrir snúning snúnings. Togið fer eftir segulsviðsstyrk og hraða munurinn. Spenna núverandi er óbreytt og snúningshraði lækkar verulega með aukningu á togi; Togið er óbreytt, spennandi straumurinn minnkar og snúningshraði lækkar meira alvarlega.
Slip rafkúplun hefur engin vélræn tengsl milli helstu og ekið hlutum, engin slit neysla, engin segulmagnaðir leka leka, engin áhrif, að stilla spennu núverandi getur breytt hraða, sem er kostur CVT.
Helstu galli kúplingsins er að Eddy í snúningnum muni mynda hita, sem er í réttu hlutfalli við hraða munurinn. Við lágan hraða er skilvirkni mjög lág, skilvirkniverð er helsta og hraðahlutfall ekið bols er = n2 / n1.