ISUZU D-MAX TFR varahlutir

Alhliða liðurinn er lykilhluti á drifskafti bifreiða. Bíll er hlutur á hreyfingu. Í afturdrifnum bíl er vélin, kúplingin og skiptingin sett á grindina í heild sinni og drifásinn er tengdur grindinni með teygjanlegri fjöðrun. Það er fjarlægð á milli og þarf að tengja saman. Þegar bíllinn er í gangi er vegyfirborð ójafnt og veldur hoppi.
Almennt samanstendur alhliða samskeytin af þverskafti, krosslegu og flansgaffli. Alhliða liðurinn er lykilhluti á drifskafti bifreiða. Á framvélar, afturhjóladrifnum ökutækjum er alhliða drifskaftið komið fyrir á milli úttaksás gírkassa og inntaksskafts drifás aðalmækkunar; en framhjóladrifsbílar að framan sleppa drifskaftinu og setja upp alhliða samskeyti. Milli framöxuls hálfskafts og hjólanna, sem sjá um bæði akstur og stýringu. Þegar ökutækið keyrir á ójöfnu vegaryfirborði, mun titringur, álagsbreytingar eða munur á uppsetningarstöðum samsetninganna tveggja valda breytingum á horninu og fjarlægðinni milli úttaksás gírkasssins og inntaksskafts drifás aðalminnkunarskafts. Þess vegna er "breytir" krafist. "Strain" tæki er notað til að leysa þetta vandamál, þannig að það er alhliða tengi á framvélar afturhjóladrifnum (eða fjórhjóladrifnum) bíl. Vegna aflögunar fjöðrunar meðan á hreyfingu bílsins stendur, inntak drifskafts aðalldrepandi. Oft er hlutfallsleg hreyfing á milli skafts og úttaksskafts gírkassa (eða millifærsluhylkis). Að auki, til þess að koma í veg fyrir ákveðna vélbúnað eða tæki (sem geta ekki náð beinni sendingu), verður að vera tæki til að ná eðlilegri orkuflutningi, þannig að það er alhliða drif. Alhliða skipting verður að hafa eftirfarandi eiginleika: a. Gakktu úr skugga um að hlutfallsleg staða tveggja tengdra ása sé hægt að senda á áreiðanlegan hátt þegar hlutfallsleg staða tveggja tengdra ása breytist innan væntanlegs sviðs; b. Gakktu úr skugga um að tveir tengdir ásar geti starfað jafnt. Viðbótarálag, titringur og hávaði sem stafar af horninu á alhliða samskeyti ætti að vera innan leyfilegra marka; c. Sendingarskilvirkni ætti að vera mikil, endingartími ætti að vera langur, uppbyggingin ætti að vera einföld, auðvelt að framleiða og auðvelt að viðhalda.
Fyrir bifreiðar, þar sem úttaksás alhliða samskeyti með þverskafti snýst á ójöfnum hraða miðað við inntaksás (með ákveðnu horni), verður að nota tvöfalda alhliða samskeyti (eða margar alhliða samskeyti) fyrir gírskiptingu. Og raða tveimur alhliða gafflunum sem eru tengdir við gírskaftið á sama plani og gera hornin á milli alhliða liðanna jöfn. Þetta er mjög mikilvægt. Hornið á alhliða samskeyti ætti að vera í lágmarki við hönnun.

Hefðbundin uppbygging gírskaftssjónauka ermisins er að sjóða splineermi og flansgaffli saman og splineskaftið er soðið við gírskaftsrörið. Nýja gírskaftið breytir hefðbundinni uppbyggingu, spline ermi og gírskaftarrör eru soðin saman og spline bol og flans gaffal eru samþætt. Rétthyrndum tönnspólunum er breytt í stórt þrýstihorn, sem eykur stuttan tönn, sem eykur ekki aðeins styrkinn heldur auðveldar einnig útpressunarmyndun til að mæta þörfum vinnuskilyrða með miklu togi. Tönnyfirborð sjónauka ermarinnar og splineskaftsins er húðað með lag af nælonefni í heild, sem eykur ekki aðeins slitþol og sjálfssmurningu, heldur dregur einnig úr skemmdum á drifskaftinu af völdum höggálags og bætir. stuðpúðargetan.
Þessi tegund af flutningsskafti bætir við pípulaga þéttingu hlífðarhylki utan á flans spline bolnum, og tveir pólýúretan gúmmí olíuþéttingar eru settar á enda hlífðarhylsins til að mynda alveg lokað rými í sjónauka erminni, sem gerir sjónauka spline Skaftið er ekki tærð af ytri sandi og ryki og er ekki aðeins rykheldur heldur einnig ryðheldur. Þess vegna getur það að fullu uppfyllt notkunarkröfur að bera fitu einu sinni á splineskaftið og múffuna við samsetningu. Það er engin þörf á að setja upp smurnippu fyrir smurningu, sem dregur úr viðhaldsinnihaldi.

Það er hannað til að draga úr núningi og sliti við hreyfingu skaftsins. Grunnnotkun þess er sú sama og legur og hún er tiltölulega ódýr. Hins vegar er núningsþolið stórt, þannig að það verður aðeins notað á sumum hlutum. Flestar skaftermar eru úr kopar en einnig eru til skaftermar úr plasti. Busunin er að mestu sett á milli skaftsins og burðarvirkisins og er mjög nálægt burðarvirkinu. Aðeins skaftið getur snúist á hlaupinu. Þegar skaftið og múffan eru sett saman er smurefni bætt á milli þeirra tveggja til að draga úr núningi sem myndast þegar þeir snúast.

Alhliða samskeyti þar sem hornhraði aðalskafta og drifskafta helst jafn þegar hornið milli skaftanna tveggja breytist er kallað alhliða samskeyti með stöðugum hraða eða alhliða með stöðugum hornhraða. Þeir eru aðallega notaðir í hjólaskiptibúnaði eins og stýrisdrifásum og ótengdum drifásum og eru aðallega notaðir til aflflutnings í bílum.

Alhliða samskeyti þar sem hornhraði aðalskafta og drifskafta er ójafn þegar hornið milli skaftanna tveggja breytist kallast ójafnhraða alhliða samskeyti, einnig kallað þverása alhliða samskeyti. Þverskaft stíft alhliða drifskaftið er það sem er mest notað í flutningskerfum bifreiða og á sér lengsta sögu. Þegar bíllinn er afturhjóladrifinn er oft notaður þverskaft alhliða drifskaft. Fyrir suma hágæða bíla eru einnig notaðir kúlusamskeyti með stöðugum hraða; þegar bíllinn er framhjóladrifinn er oft notaður alhliða tenging með stöðugum hraða - o.s.frv.. Hraðalúturinn er líka eins konar gírkassa, en hann heitir öðru nafni. Drifskaftið vísar venjulega til þverskafts stífs alhliða drifskafts. Þverskaft stíf alhliða samskeyti er aðallega notað til að senda hornbreytingar. Það samanstendur almennt af flansgaffli, þverskafta nálarrúllulegu, alhliða gaffli eða rennigaffli, milligaffli eða splineskaftsgaffli og nálarrúllulegu. Það samanstendur af axial festingarhlutum osfrv. Flansgafflinn er gaffallaga hluti með flans. Það er almennt gert úr smíða úr miðlungs kolefnisstáli eða miðlungs kolefnisblendi. Einnig eru til sandsteypur úr sveigjanlegu járni og nákvæmnissteypu úr miðlungs kolefnisstáli eða miðlungs kolefnis hágæða álstáli. Flansgafflinn er almennt með flatan flans og sumir eru einnig með trapisulaga tönnflans. Krossásnálarrúllulagasamstæðan inniheldur venjulega fjórar nálarrúllulegur, þverskaft og smurgeirvörtu. Nálarullalegur samanstanda almennt af nokkrum nálarúllum, leguskál og margbrúnt gúmmíolíuþétti (sumar með beinagrind). Í sumum nálarrúllulegum er líka hringlaga þétting með olíuróp, annaðhvort nylon eða kopar eða önnur efni. Það er aðallega notað til að draga úr axial úthreinsun alhliða liðsins og bæta kraftmikil jafnvægisgæði drifskaftsins. . Alhliða gafflinn er gaffallaga hluti, almennt gerður úr smíða úr miðlungs kolefnisstáli eða miðlungs kolefnisblendi, og einnig nákvæmnissteypu úr miðlungs kolefnisstáli. Ásfastir hlutar nálarrúllulaga eru yfirleitt teygjanlegir festingarhringir (innri og ytri hylki) fyrir göt (eða stokka), eða leguþrýstiplötur, læsiplötur, boltar osfrv.